battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

2014. gada 21. aprīļa rītā muskuss Pekinā Qiaofu Fangcao ar izpletni izpletņoja ar privātu lidmašīnu un devās uz Ķīnas Zinātnes un tehnoloģiju ministriju, lai veiktu pirmo pieturu, lai izpētītu Tesla ienākšanas Ķīnā nākotni. Zinātnes un tehnoloģiju ministrija vienmēr ir uzmundrinājusi Tesla, taču šoreiz muskuss aizvēra durvis un saņēma šādu atbildi: Ķīna apsver elektrisko transportlīdzekļu nodokļu reformu. Pirms reformas pabeigšanas modeļiem joprojām būs jāmaksā 25% tarifs tāpat kā tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem.

Tātad muskuss plāno "kliegt" caur geek Park novatoru samitu. Zhongshan koncertzāles galvenajā zālē Yang Yuanqing, Džou Hongyi, Zhang Yiming un citi ir sēdējuši uz skatuves. Un muskuss gaidīja aiz skatuves, paņēma mobilo tālruni un tvītoja. Kad mūzika skanēja, viņš uzmundrināja un aplausi devās uz skatuves. Bet, atgriežoties Amerikas Savienotajās Valstīs, viņš tvītoja un sūdzējās: “Ķīnā mēs esam kā rāpojošs mazulis”.

Kopš tā laika Tesla vairākas reizes ir bijusi uz bankrota robežas, jo tirgus kopumā ir lācīgs, un distokācijas problēma ir novedusi pie pusgadu ilga klientu savākšanas cikla. Rezultātā muskuss sabruka un pat dzīvā smēķēja marihuānu, katru dienu guļot Kalifornijas rūpnīcā, lai uzraudzītu progresu. Labākais veids, kā atrisināt jaudas problēmu, ir būvēt superrūpnīcas Ķīnā. Šajā nolūkā muskuss savā uzrunā Honkongā sauca: Ķīnas klientiem viņš pat iemācījās lietot wechat.

 

Laiks lido. 2020. gada 7. janvārī muskuss atkal ieradās Šanhajā un Tesla Shanghai Super rūpnīcā Ķīnas automašīnu īpašniekiem piegādāja pirmo partiju 3 vietējā modeļa atslēgu. Viņa pirmie vārdi bija: Paldies Ķīnas valdībai. Viņam uz vietas bija arī deju muguras deja. Kopš tā laika, strauji samazinoties vietējam modelim 3, daudzi cilvēki gan nozarē, gan ārpus tās šausmās ir teikuši: tuvojas Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu beigas.

Tomēr pagājušajā gadā Tesla ir piedzīvojusi liela mēroga apgāšanās gadījumus, tostarp akumulatora spontānu sadedzināšanu, dzinēja nevaldāmību, jumta loga aizlidošanu utt. Un Tesla attieksme ir kļuvusi “saprātīga” vai augstprātīga. Nesen jauno automašīnu strāvas padeves pārtraukuma dēļ centrālie mediji kritizēja Tesla. Salīdzinoši runājot, Tesla akumulatoru saraušanās problēma ir ļoti izplatīta, automašīnu īpašnieki internetā viens pēc otra nosoda balsi.

Ņemot to vērā, valsts iestādes oficiāli rīkojās. Nesen Tirgus uzraudzības ģenerāldirekcija un citas piecas nodaļas intervēja Tesla, kas galvenokārt bija saistītas ar tādām problēmām kā patoloģisks paātrinājums, akumulatoru aizdegšanās, attālināta transportlīdzekļa uzlabošana utt. Kā mēs visi zinām, vietējie litija dzelzs fosfāta akumulatori galvenokārt tiek izmantoti vietējā modelī 3 .

Cik svarīga ir litija baterija? Atskatoties uz rūpniecības attīstības gaitu, vai Ķīna patiešām saprot pamattehnoloģiju? Kā gūt panākumus?

 

1 / Svarīgais laika rīks

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

20. gadsimtā cilvēce radīja lielāku bagātību nekā iepriekšējo 2000 gadu summa. Starp tiem zinātni un tehnoloģijas var uzskatīt par izšķirošo spēku globālās civilizācijas un ekonomiskās attīstības veicināšanā. Pēdējo simts gadu laikā cilvēku radītie zinātniskie un tehnoloģiskie izgudrojumi ir tikpat izcili kā zvaigznes, un tiek atzīts, ka diviem no tiem ir tālejoša ietekme uz vēsturisko procesu. Pirmais ir tranzistori, bez kuriem nebūtu datoru; otrais ir litija jonu akumulatori, bez kuriem pasaule nebūtu iedomājama。

Mūsdienās litija baterijas katru gadu tiek izmantotas miljardiem mobilo tālruņu, klēpjdatoru un citu elektronisko izstrādājumu, kā arī miljoniem jaunu enerģijas transportlīdzekļu un pat visās pārnēsājamajās ierīcēs uz zemes, kurām nepieciešama uzlāde. Turklāt, iestājoties jaunajai enerģijas transportlīdzekļu revolūcijai un radot vairāk mobilo ierīču, litija akumulatoru nozarei būs gaiša nākotne. Piemēram, litija bateriju elementu gada produkcijas vērtība vien ir sasniegusi 200 miljardus juaņu, un nākotne ir tepat blakus.

Arī dažādu pasaules valstu izstrādātie plāni un grafiki degvielas transportlīdzekļu turpmākajai likvidēšanai būs “apledojums uz kūkas”. Agrākais no tiem ir Norvēģija 2025. gadā un Amerikas Savienotās Valstis, Japāna un daudzas Eiropas valstis ap 2035. gadu. Ķīnai nav skaidra laika plāna. Ja nākotnē nebūs jaunas tehnoloģijas, litija akumulatoru nozare turpinās uzplaukt gadu desmitiem. Var teikt, ka tas, kam pieder litija akumulatoru pamattehnoloģija, nozīmē, ka nozarē dominē skeptrs.

 

 Rietumeiropas valstis nosaka grafiku degvielas transportlīdzekļu pakāpeniskai pārtraukšanai 

Gadu gaitā Eiropa un Amerikas Savienotās Valstis, Ķīna, Japāna un Dienvidkoreja ir sākušas sīvu konkurenci un pat ķīvēties litija bateriju jomā, iesaistot daudzus slavenus zinātniekus, daudzas augstākās universitātes un pētniecības iestādes, kā arī milžus un kapitāla konsorcijus. naftas, ķīmijas, automobiļu, zinātnes un tehnoloģiju nozarēs. Kas to būtu domājis, ka globālā litija akumulatoru nozares attīstības ceļš ir tāds pats kā pusvadītāju: tā izcelsme ir Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, spēcīgāka par Japānu un Dienvidkoreju, un beidzot tajā dominē Ķīna.

70. un 80. gados litija bateriju tehnoloģija sāka darboties Eiropā un Amerikā. Vēlāk amerikāņi secīgi izgudroja litija kobalta oksīdu, litija mangāna oksīdu un litija dzelzs fosfāta baterijas, kas uzņēmās vadošo lomu šajā nozarē. 1991. gadā Japāna bija pirmā, kas ražoja litija jonu akumulatorus, bet pēc tam tirgus turpināja sarukt. Savukārt Dienvidkoreja paļaujas uz valsti, lai to virzītu uz priekšu. Tajā pašā laikā Ķīna ar spēcīgu valdības atbalstu ir soli pa solim padarījusi litija akumulatoru nozari par pirmo pasaulē.

Litija akumulatoru nozares attīstībā svarīga loma tehnoloģiju veicināšanā ir bijusi Eiropai, Amerikai un Japānai. 2019. gadā Nobela prēmiju ķīmijā saņēma amerikāņu zinātnieki Džons Goodinafs, Stenlijs Vitingems un japāņu zinātnieks Yoshino, atzīstot viņu ieguldījumu litija jonu bateriju izpētē un attīstībā. Tā kā zinātnieki no Amerikas Savienotajām Valstīm un Japānas ir ieguvuši Nobela prēmiju, vai Ķīna tiešām var uzņemties vadību litija bateriju pamattehnoloģijas jomā?

 

2 / Litija baterijas šūpulis 

Globālās litija bateriju tehnoloģijas attīstībai ir jāiet uz priekšu. Septiņdesmito gadu sākumā, reaģējot uz naftas krīzi, Exxon Ņūdžersijā izveidoja pētījumu laboratoriju, piesaistot lielu skaitu fizikas un ķīmijas labāko talantu, tostarp Stenliju Vaitingemu, Stenfordas Universitātes cietvielu elektroķīmijas doktorantu. Tās mērķis ir rekonstruēt jaunu enerģijas risinājumu, tas ir, izstrādāt jaunas paaudzes uzlādējamas baterijas.

Tajā pašā laikā Bell Labs ir izveidojusi Stenfordas universitātes ķīmiķu un fiziķu komandu. Abas puses ir uzsākušas ārkārtīgi sīvu konkurenci nākamās paaudzes bateriju izpētē un izstrādē. Pat ja pētījums ir saistīts, “nauda nav problēma”. Pēc gandrīz piecu gadu ļoti konfidenciālu pētījumu veikšanas Whitingham un viņa komanda vispirms izstrādāja pasaulē pirmo uzlādējamo litija jonu akumulatoru.

Šī litija baterija radoši izmanto titāna sulfīdu kā katoda materiālu un litiju kā anoda materiālu. Tam ir viegla svara, lielas ietilpības un atmiņas efekta priekšrocības. Tajā pašā laikā tas atmet iepriekšējās baterijas trūkumus, ko var teikt par kvalitatīvu lēcienu. 1976. gadā Exxon iesniedza pieteikumu pasaulē pirmajam litija bateriju izgudrojuma patentam, taču no industrializācijas tā neguva labumu. Tomēr tas neietekmē Whitingham kā “litija tēva” reputāciju un viņa statusu pasaulē.

Lai arī Whitingham izgudrojums iedvesmoja nozari, akumulatora uzlādes degšana un iekšēja sasmalcināšana komandu, tostarp gudinafu, ļoti satrauca. Tāpēc viņš un divi pēcdoktorantūras asistenti turpināja sistemātiski izpētīt periodisko tabulu. 1980. gadā viņi beidzot nolēma, ka labākais materiāls ir kobalts. Litija kobalta oksīds, ko var izmantot kā litija jonu akumulatoru katodu, tajā laikā ir daudz pārāks par visiem citiem materiāliem un ātri ieņēma tirgu.

Kopš tā laika cilvēka akumulatoru tehnoloģija ir spērusi ievērojamu soli uz priekšu. Kas notiktu bez litija kobaltīta? Īsāk sakot, kāpēc "lielais mobilais tālrunis" bija tik liels un smags? Tas ir tāpēc, ka nav litija kobalta akumulatora. Lai gan litija kobalta oksīda akumulatoram ir daudz priekšrocību, tā trūkumi ir pakļauti pēc liela mēroga pielietošanas, tostarp augstas izmaksas, slikta pretestība pret pārmaksu un cikla veiktspēja, kā arī nopietns atkritumu piesārņojums.

Tāpēc goodinav un viņa students Maiks Thackeray turpināja meklēt labākus materiālus. 1982. gadā Thackeray izgudroja novatorisku litija manganāta akumulatoru. Bet drīz viņš devās uz Argonas Nacionālo laboratoriju (ANL), lai pētītu litija baterijas. Un goodinafs un viņa komanda turpina meklēt alternatīvus materiālus, samazinot sarakstu līdz dzelzs un fosfora kombinācijai, kārtējo reizi sistemātiski apmainot metālus periodiskajā tabulā.

Galu galā dzelzs un fosfors neveidoja komandu vēlamo konfigurāciju, bet viņi izveidoja citu struktūru: pēc licoo3 un LiMn2O4 oficiāli dzima trešais katoda materiāls litija jonu baterijām: LiFePO4. Tāpēc trīs vissvarīgākie pozitīvie litija jonu akumulatora elektrodi visi ir dzimuši dinafa laboratorijā kopš seniem laikiem. Tas ir kļuvis arī par litija bateriju šūpuli pasaulē, piedzimstot iepriekšminētajiem diviem Nobela prēmijas ķīmiķiem.

1996. gadā Teksasas universitāte pieteica patentu goodinaf laboratorijas vārdā. Šis ir pirmais LiFePO4 akumulatora pamatpatents. Kopš tā laika komandai ir pievienojusies franču litija zinātniece Mišela Armanda un kopā ar dinafu pieteicies LiFePO4 oglekļa pārklājuma tehnoloģijas patentam, kļūstot par otro LiFePO4 pamatpatentu. Šie divi patenti ir galvenie patenti, kurus nekādā gadījumā nevar apiet.

 

3 / Tehnoloģiju nodošana

Attīstoties tehnoloģiju pielietojumam, steidzami jāatrisina litija kobalta oksīda akumulatora negatīvā elektroda problēma, tāpēc tas nav strauji industrializēts. Tajā laikā litija metālu izmantoja kā litija bateriju anoda materiālu. Lai gan tas varēja nodrošināt diezgan augstu enerģijas blīvumu, bija daudz problēmu, tostarp pakāpeniska anoda materiāla pulverēšana un aktivitātes zudums, un litija dendritu augšana varēja caurdurt diafragmu, kā rezultātā īssavienojums vai pat sadedzināšana un sprādziens. akumulatoru.

Kad problēma bija ļoti sarežģīta, parādījās japāņi. Sony jau ilgu laiku ir izstrādājis litija akumulatorus un ir pievērsis lielu uzmanību globālajām norisēm. Tomēr nav informācijas par to, kad un kur iegūta litija kobaltīta tehnoloģija. 1991. gadā Sony izlaida pirmo komerciālo litija jonu akumulatoru cilvēces vēsturē un ievietoja vairākas litija kobalta oksīda cilindriskas baterijas jaunākajā ccd-tr1 kamerā. Kopš tā laika pasaules plaša patēriņa elektronikas seja ir pārrakstīta. 

Šo svarīgo lēmumu pieņēma Jošino. Viņš bija pionieris litija vietā kā oglekļa (grafīta) kā litija akumulatora anoda izmantošanā un apvienojumā ar litija kobalta oksīda katodu. Tas būtiski uzlabo litija akumulatora jaudu un cikla ilgumu un samazina izmaksas, kas ir pēdējais spēks litija akumulatoru industrializācijai. Kopš tā laika Ķīnas un Korejas uzņēmumi ir ieplūduši litija akumulatoru nozares vilnī, un šajā laikā tika izveidota jauna enerģijas tehnoloģija (ATL).

Tehnoloģiju zādzību dēļ Teksasas Universitātes un dažu uzņēmumu aizsāktā “tiesību alianse” visā pasaulē ir vicinājusi zobenus, kā rezultātā daudzās valstīs un uzņēmumos iesaistījās patentu kašķi. Kamēr cilvēki joprojām domā, ka LiFePO4 ir vispiemērotākā strāvas akumulators, laboratorijā Kanādā klusi ir dzimis jauns katoda materiālu sistēma, kurā apvienotas litija niobāta, litija kobalta un litija mangāna priekšrocības.

2001. gada aprīlī Džefs Danns, Dalhous universitātes fizikas profesors un Kanādas 3M grupas galvenais zinātnieks, izgudroja liela mēroga komerciālu niķeļa kobalta mangāna trīskomponentu katoda materiālu, kas veicināja litija akumulatora izlaušanos tirgū. . Tā gada 27. aprīlī 3M vērsās Amerikas Savienotajās Valstīs ar lūgumu saņemt patentu, kas ir trīskāršu materiālu pamatpatents. Tas nozīmē, ka tik ilgi, kamēr trīskāršā sistēmā, neviens nevar pārvietoties.

Gandrīz tajā pašā laikā Argonnes Nacionālā laboratorija (ANL) vispirms ierosināja bagāta litija koncepciju un, pamatojoties uz to, izgudroja slāņainus litija bagātus un augsta mangāna trīskāršus materiālus un 2004. gadā veiksmīgi pieteicās uz patentu. šī tehnoloģiju attīstība ir stienis, kurš izgudroja litija manganātu. Līdz 2012. gadam Tesla sāka izlauzties pakāpeniskas augšupejas impulsā. Musks piedāvāja vairākas reizes lielu algu, lai pieņemtu darbā cilvēkus no 3M litija bateriju pētniecības un attīstības nodaļas.

Izmantojot šo iespēju, 3M virzīja laivu pa straumi, pieņēma stratēģiju “cilvēki iet, bet patenta tiesības paliek”, pilnībā izformēja akumulatoru nodaļu un guva lielāku peļņu, eksportējot patentus un tehnisko sadarbību. Patenti tika piešķirti vairākiem Japānas un Korejas litija akumulatoru uzņēmumiem, piemēram, Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F un SK, kā arī katoda materiāliem, piemēram, Shanshan, Hunan Ruixiang un Beida Xianxian Ķīnā. kopumā vairāk nekā desmit uzņēmumi.

Anl patenti tiek piešķirti tikai trim uzņēmumiem: BASF, Vācijas ķīmijas gigantam, Toyoda rūpniecībai, Japānas katoda materiālu rūpnīcai un LG, Dienvidkorejas uzņēmumam. Vēlāk ap galveno trīsdaļīgo materiālu patentu konkursu tika izveidotas divas augstākās nozares universitāšu pētniecības alianses. Tas faktiski ir veidojis litija akumulatoru uzņēmumu “iedzimto” tehnoloģisko spēku rietumos, Japānā un Dienvidkorejā, savukārt Ķīna nav daudz ieguvusi.

 

4 / Ķīnas uzņēmumu pieaugums

Tā kā Ķīna nav apguvusi pamattehnoloģiju, kā tā salauza situāciju? Ķīnas litija akumulatoru pētījumi nav pārāk vēlu, gandrīz sinhronizēti ar pasauli. Septiņdesmito gadu beigās pēc Ķīnas Inženieru akadēmijas Vācijā akadēmiķa Čena Liquana ieteikuma Ķīnas Zinātņu akadēmijas Fizikas institūts izveidoja pirmo cietvielu jonu laboratoriju Ķīnā un sāka pētījumus par litija- jonu vadītāji un litija baterijas. 1995. gadā Ķīnas Zinātņu akadēmijas Fizikas institūtā piedzima Ķīnas pirmā litija baterija.

Tajā pašā laikā, pateicoties plaša patēriņa elektronikas pieaugumam 20. gadsimta 90. gados, Ķīnas litija akumulatori ir pieauguši vienlaikus un parādījušies “četri milži”, proti, Lishen, BYD, bick un ATL. Lai arī Japāna vadīja nozares attīstību, izdzīvošanas dilemmas dēļ Sanyo Electric pārdeva Panasonic, bet Sony pārdeva litija akumulatoru biznesu Murata ražošanai. Sīvajā konkurencē tirgū tikai BYD un ATL ir “lielais četrinieks” Ķīnā.

Ķīnas valdības subsīdiju “baltais saraksts” 2011. gadā bloķēja ārvalstu finansētos uzņēmumus. Pēc Japānas kapitāla iegādes ATL identitāte kļuva novecojusi. Tātad ATL dibinātājs Zengs Juquns plānoja padarīt akumulatora bateriju biznesu neatkarīgu, ļaut tajā piedalīties Ķīnas kapitālam un atšķaidīt mātes uzņēmuma TDK akcijas, taču viņš neguva apstiprinājumu. Tātad Zens Juquns nodibināja Ningde laikmetu (catl) un guva panākumus sākotnējo tehnoloģiju uzkrāšanā un kļuva par melnu zirgu.

Tehnoloģiju ziņā BYD izvēlas drošu un rentablu litija dzelzs fosfāta akumulatoru, kas atšķiras no lielā enerģijas blīvuma litija trīskāršās baterijas Ningde laikmetā. Tas ir saistīts ar BYD biznesa modeli. Uzņēmuma dibinātājs Vangs Čuanfu iestājas par niedru ēšanu līdz galam. Izņemot stiklu un riepas, gandrīz visas pārējās automašīnas detaļas ražo un pārdod pati, un pēc tam ar cenu priekšrocībām konkurē ar ārpasauli. Pamatojoties uz to, BYD jau ilgu laiku ir stabili otrajā vietā vietējā tirgū.

Bet BYD priekšrocība ir arī tā vājums: tas ražo akumulatorus un pārdod automašīnas, kas citiem autoražotājiem liek dabiski neuzticēties un dod priekšroku dot rīkojumus konkurentiem, nevis sev. Piemēram, Tesla, kaut arī BYD LiFePO4 akumulatoru tehnoloģija ir uzkrājusi vairāk, joprojām izvēlas to pašu Ningde laikmeta tehnoloģiju. Lai mainītu situāciju, BYD plāno atdalīt strāvas akumulatoru un palaist “asmeņu akumulatoru”.

Kopš reformas un atvēršanas litija akumulatori ir viens no nedaudzajiem laukiem, kas var panākt attīstītās valstis. Iemesli ir šādi: pirmkārt, valsts piešķir lielu nozīmi stratēģiskajai aizsardzībai; otrkārt, nav par vēlu sākt; treškārt, vietējais tirgus ir pietiekami liels; ceturtkārt, topošo tehnisko ekspertu un uzņēmēju grupa strādā kopā, lai tiktu cauri. Bet, ja mēs tuvināmies, tāpat kā Ningde laikmeta nosaukums, Ningde laikmetu veido Ķīnas ekonomiskie sasniegumi un elektrisko transportlīdzekļu laikmets.

Mūsdienās Ķīna neatpaliek no attīstītajām valstīm anoda materiālu un elektrolītu izpētē, taču joprojām ir daži trūkumi, piemēram, litija bateriju separators, enerģijas blīvums un tā tālāk. Acīmredzot rietumu, Japānas un Dienvidkorejas tehnoloģiju uzkrāšanai joprojām ir dažas priekšrocības. Piemēram, lai gan Ningde laiki jau vairākus gadus pasaules akumulatoru tirgū ir ierindoti pirmajā vietā, vietējo un ārvalstu rūpniecības pētījumu ziņojumos joprojām Panasonic un LG tiek ierindoti pirmajā vietā, savukārt Ningde reizes un BYD ir otrajā vietā.

 

5 / Secinājums
 

Neapšaubāmi, nākotnē turpinot saistīto pētījumu attīstību, litija bateriju izstrāde un izmantošana pasaulē pavērs plašākas izredzes, kas veicinās cilvēku sabiedrības enerģētikas reformu un inovācijas, kā arī dos jaunu impulsu ilgtspējīgai attīstībai. ekonomiku un sabiedrību un stiprināt vides aizsardzību. Kā vadošais auto uzņēmums šajā nozarē Tesla ir kā sams. Stimulējot jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstību, tas arī uzņemas vadošo lomu litija bateriju tirgus izaicināšanā.

Zengs Juquns savulaik atklāja savas alianses ar Tesla iekšējo stāstu: muskuss visu dienu runāja par izmaksām. Tas nozīmē, ka Tesla samazina akumulatoru izmaksas. Tomēr jāatzīmē, ka gan Teslas, gan Ningde ēras steigas laikā Ķīnas tirgū gan transportlīdzeklim, gan akumulatoram nevajadzētu ignorēt kvalitātes problēmu izmaksu dēļ. Tiklīdz sākotnējā labvēlīgo politiku vietējā sērija ievērojami samazināsies.

Turklāt pastāv drūma realitāte. Lai gan litija bateriju tirgū dominē Ķīna, lielākā daļa litija dzelzs fosfāta un trīskāršo materiālu tehnoloģiju un patentu nav ķīniešu rokās. Ķīnā, salīdzinot ar Japānu, ir liela atšķirība cilvēku un kapitāla ieguldījumos litija bateriju izpētē un attīstībā. Tas uzsver fundamentālo zinātnisko pētījumu nozīmi, kas ir atkarīga no valsts, zinātniski pētniecisko institūciju un uzņēmumu ilgtermiņa neatlaidības un ieguldījumiem.

Pašlaik litija baterijas virzās uz trešo paaudzi pēc divām iepriekšējām litija kobalta oksīda, litija dzelzs fosfāta un litija trīskāršās paaudzēm. Tā kā ārvalstu uzņēmumi ir sadalījuši pirmo divu paaudžu pamattehnoloģijas un patentus, Ķīnai nav pietiekami daudz galveno priekšrocību, taču tā, iespējams, spēs mainīt situāciju nākamajā paaudzē, izmantojot agrīnu izkārtojumu. Ņemot vērā pamatizpētes un izstrādes, akumulatoru materiālu pielietojuma pētījumu un izstrādes rūpniecības attīstības ceļu, mums vajadzētu būt gataviem ilgtermiņa karam.

Jāatzīmē, ka litija bateriju izstrāde un pielietošana Ķīnā joprojām saskaras ar daudzām problēmām. Piemēram, litija akumulatoru jauno enerģijas transportlīdzekļu faktiskajā izmantošanā joprojām pastāv dažas problēmas, piemēram, zems enerģijas blīvums, slikta veiktspēja zemā temperatūrā, ilgs uzlādes laiks, īss kalpošanas laiks un tā tālāk.

Kopš 2019. gada Ķīna ir atcēlusi akumulatoru “balto sarakstu”, un ārzemju uzņēmumi, piemēram, LG un Panasonic, ir atgriezušies Ķīnas tirgū ar ārkārtīgi ātru izkārtojuma aizskarošu darbību. Tajā pašā laikā, palielinoties spiedienam uz litija bateriju izmaksām, konkurence vietējā tirgū kļūst arvien intensīvāka. Tas attiecīgajiem uzņēmumiem liks iegūt priekšrocības pilnīgā konkurencē ar augstāku produkta izmaksu veiktspēju un ātrāku tirgus reakcijas spēju, lai veicinātu Ķīnas litija akumulatoru nozares modernizāciju un nepārtrauktu izaugsmi.


Izlikšanas laiks: 16.-2021
Vai meklējat vairāk informācijas par DET Power profesionālajiem produktiem un enerģijas risinājumiem? Mums ir ekspertu komanda, kas ir gatava jums vienmēr palīdzēt. Lūdzu, aizpildiet veidlapu, un mūsu tirdzniecības pārstāvis drīz sazināsies ar jums.