2014. gada 21. aprīļa rītā muskuss ar izpletni lēca Pekinā Qiaofu Fangcao ar privātu lidmašīnu un devās uz Ķīnas Zinātnes un tehnoloģiju ministriju, lai pirmajā pieturā izpētītu Teslas ienākšanas Ķīnā nākotni.Zinātnes un tehnoloģiju ministrija vienmēr ir mudinājusi Teslu, taču šoreiz muskuss aizvēra durvis un saņēma šādu atbildi: Ķīna apsver elektrisko transportlīdzekļu nodokļu reformu.Pirms reformas pabeigšanas modeļiem s tāpat kā tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem būs jāmaksā 25% tarifs.

Tāpēc muskuss plāno "kliegt" geek Park novatoru samita ietvaros.Zhongshan koncertzāles galvenajā zālē uz skatuves ir sēdušies Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming un citi.Un muskuss gaidīja aiz skatuves, izņēma mobilo telefonu un čivināja.Kad atskanēja mūzika, viņš gavilēdams un aplausiem devās uz skatuvi.Taču, kad viņš atgriezās ASV, viņš tvītoja un sūdzējās: "Ķīnā mēs esam kā rāpojošs mazulis."

Kopš tā laika Tesla vairākas reizes ir bijusi uz bankrota sliekšņa, jo tirgus kopumā ir lācīgs un distocijas problēma ir izraisījusi pusgadu ilgu klientu savākšanas ciklu.Rezultātā muskuss sabruka un pat dzīvajā kūpināja marihuānu, katru dienu guļot Kalifornijas rūpnīcā, lai uzraudzītu progresu.Labākais veids, kā atrisināt jaudas problēmu, ir būvēt superrūpnīcas Ķīnā.Šajā nolūkā muskuss savā runā Honkongā raudāja: Ķīnas klientiem viņš pat iemācījās lietot wechat.

Laiks lido.2020. gada 7. janvārī muskuss atkal ieradās Šanhajā un piegādāja pirmo vietējo 3. modeļa atslēgu partiju Ķīnas automašīnu īpašniekiem Tesla Shanghai Super rūpnīcā.Viņa pirmie vārdi bija: Paldies Ķīnas valdībai.Viņam uz vietas bija arī muguras berzes deja.Kopš tā laika, strauji samazinot vietējā modeļa 3 cenas, daudzi nozares pārstāvji un ārpus tās ir šausmās teikuši: Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu gals tuvojas.

Tomēr pagājušajā gadā Tesla ir piedzīvojusi liela mēroga apgāšanās gadījumus, tostarp akumulatora spontānu aizdegšanos, dzinēja nekontrolēšanu, jumta loga aizlidošanu utt. Un Tesla attieksme ir kļuvusi “saprātīga” vai augstprātīga.Pēdējā laikā jauno automašīnu strāvas padeves traucējumu dēļ Tesla izpelnījusies centrālo mediju kritiku.Salīdzinoši runājot, Tesla akumulatora saraušanās problēma ir ļoti izplatīta, automašīnu īpašnieki internetā nosoda balsi arī vienu pēc otras.

Ņemot to vērā, valsts iestādes oficiāli rīkojās.Nesen tirgus uzraudzības vispārējā administrācija un citi pieci departamenti intervēja Tesla, kas galvenokārt bija saistīta ar tādām problēmām kā neparasts paātrinājums, akumulatora aizdegšanās, attālināta transportlīdzekļa jaunināšana utt. Kā mēs visi zinām, iekšzemes litija dzelzs fosfāta akumulatori galvenokārt tiek izmantoti vietējā modelī 3. .

Cik svarīga ir litija baterija?Atskatoties uz rūpnieciskās attīstības gaitu, vai Ķīna patiešām aptver galveno tehnoloģiju?Kā gūt panākumus?

1/ Svarīgs laika rīks

20. gadsimtā cilvēce radīja vairāk bagātības nekā iepriekšējos 2000 gados.Tostarp zinātni un tehnoloģiju var uzskatīt par izšķirošu spēku globālās civilizācijas un ekonomikas attīstības veicināšanā.Pēdējo simts gadu laikā cilvēku radītie zinātniskie un tehnoloģiskie izgudrojumi ir bijuši tikpat izcili kā zvaigznes, un divi no tiem ir atzīti par tādiem, kuriem ir tālejoša ietekme uz vēsturisko procesu.Pirmais ir tranzistori, bez kuriem nebūtu datoru;otrs ir litija jonu akumulatori, bez kuriem pasaule nebūtu iedomājama.

Mūsdienās litija baterijas katru gadu tiek izmantotas miljardos mobilo tālruņu, klēpjdatoru un citu elektronisku produktu, kā arī miljoniem jaunu enerģijas transportlīdzekļu un pat visās pārnēsājamās ierīcēs uz zemes, kurām nepieciešama uzlāde.Turklāt līdz ar jaunās enerģijas transportlīdzekļu revolūcijas parādīšanos un vairāk mobilo ierīču radīšanu litija akumulatoru nozarei būs spoža nākotne.Piemēram, litija bateriju elementu gada izlaides vērtība vien ir sasniegusi 200 miljardus juaņu, un nākotne ir tepat aiz stūra.

Arī dažādu pasaules valstu formulētie plāni un grafiki turpmākai degvielas transportlīdzekļu izslēgšanai būs “glazūra uz kūkas”.Agrākais no tiem ir Norvēģija 2025. gadā, bet ASV, Japāna un daudzas Eiropas valstis ap 2035. gadu. Ķīnai nav skaidra laika plāna.Ja nākotnē nebūs jaunu tehnoloģiju, litija akumulatoru nozare turpinās plaukt gadu desmitiem.Var teikt, ka tas, kam pieder litija akumulatora pamattehnoloģija, nozīmē, ka nozarē dominē scepteris.

Rietumeiropas valstis nosaka grafiku pakāpeniskai degvielu transportlīdzekļu izņemšanai no apgrozības

Gadu gaitā Eiropa un ASV, Ķīna, Japāna un Dienvidkoreja ir sākušas sīvu konkurenci un pat strīdus litija bateriju jomā, iesaistot daudzus slavenus zinātniekus, daudzas vadošās universitātes un pētniecības iestādes, kā arī milžus un kapitāla konsorcijus. naftas, ķīmiskās, automobiļu, zinātnes un tehnoloģiju nozares.Kurš to būtu domājis, ka globālās litija akumulatoru nozares attīstības ceļš ir tāds pats kā pusvadītāju nozarei: tā radās Eiropā un ASV, spēcīgāka par Japānu un Dienvidkoreju, un galu galā dominēja Ķīna.

20. gadsimta 70. un 80. gados Eiropā un Amerikā parādījās litija akumulatoru tehnoloģija.Vēlāk amerikāņi secīgi izgudroja litija kobalta oksīda, litija mangāna oksīda un litija dzelzs fosfāta akumulatorus, kas ieņēma vadību šajā nozarē.1991. gadā Japāna bija pirmā, kas industrializēja litija jonu akumulatorus, bet pēc tam tirgus turpināja sarukt.Savukārt Dienvidkoreja paļaujas uz to, ka valsts virzīs to uz priekšu.Tajā pašā laikā ar spēcīgu valdības atbalstu Ķīna soli pa solim ir padarījusi litija akumulatoru nozari par pirmo pasaulē.

Litija akumulatoru ražošanas nozares attīstībā Eiropai, Amerikai un Japānai ir bijusi nozīmīga loma tehnoloģiju veicināšanā.2019. gadā Nobela prēmija ķīmijā tika piešķirta amerikāņu zinātniekiem Džonam Gudinafam, Stenlijam Vaitingemam un japāņu zinātniekam Jošino, atzīstot viņu ieguldījumu litija jonu akumulatoru izpētē un attīstībā.Tā kā zinātnieki no ASV un Japānas ir ieguvuši Nobela prēmiju, vai Ķīna patiešām var uzņemties vadību litija bateriju pamattehnoloģijā?

2/ Litija akumulatora šūpulis 

Globālās litija akumulatoru tehnoloģijas attīstībai ir jāseko ilgi.1970. gadu sākumā, reaģējot uz naftas krīzi, Exxon izveidoja pētniecības laboratoriju Ņūdžersijā, piesaistot lielu skaitu fizikas un ķīmijas izcilāko talantu, tostarp Stenliju Vaitingemu, pēcdoktorantūras stipendiātu cietvielu elektroķīmijā Stenfordas Universitātē.Tās mērķis ir rekonstruēt jaunu enerģētikas risinājumu, tas ir, izstrādāt jaunas paaudzes uzlādējamās baterijas.

Tajā pašā laikā Bell Labs ir izveidojis ķīmiķu un fiziķu komandu no Stenfordas universitātes.Abas puses ir uzsākušas ārkārtīgi sīvu konkurenci nākamās paaudzes akumulatoru izpētē un attīstībā.Pat ja pētījums ir saistīts, “nauda nav problēma”.Pēc gandrīz piecu gadu ļoti konfidenciālas izpētes Vaitingems un viņa komanda vispirms izstrādāja pasaulē pirmo uzlādējamo litija jonu akumulatoru.

Šis litija akumulators radoši izmanto titāna sulfīdu kā katoda materiālu un litiju kā anoda materiālu.Tam ir viegls svars, liela ietilpība un bez atmiņas efekta.Tajā pašā laikā tas atmet iepriekšējās baterijas trūkumus, par ko var teikt, ka tas ir kvalitatīvs lēciens.1976. gadā Exxon iesniedza pieteikumu pasaulē pirmā litija bateriju izgudrojuma patentam, taču tas neguva labumu no industrializācijas.Tomēr tas neietekmē Vaitingema kā “litija tēva” reputāciju un viņa statusu pasaulē.

Lai gan Vaitingemas izgudrojums iedvesmoja nozari, akumulatora uzlādes sadegšana un iekšējā saspiešana ļoti satrauca komandu, tostarp gudinafu.Tāpēc viņš un divi pēcdoktorantūras asistenti turpināja sistemātiski izpētīt periodisko tabulu.1980. gadā viņi beidzot nolēma, ka labākais materiāls ir kobalts.Litija kobalta oksīds, ko var izmantot kā litija jonu akumulatoru katodu, tajā laikā ir daudz pārāks par citiem materiāliem un ātri ieņēma tirgu.

Kopš tā laika cilvēka akumulatoru tehnoloģija ir spērusi būtisku soli uz priekšu.Kas notiktu bez litija kobaltīta?Īsāk sakot, kāpēc “lielais mobilais tālrunis” bija tik liels un smags?Tas ir tāpēc, ka nav litija kobalta akumulatora.Tomēr, lai gan litija kobalta oksīda akumulatoram ir daudz priekšrocību, tā trūkumi tiek atklāti pēc liela mēroga izmantošanas, tostarp augstās izmaksas, slikta pārlādes pretestība un cikla veiktspēja, kā arī nopietns atkritumu piesārņojums.

Tāpēc Goodinav un viņa students Maiks Tekerejs turpināja meklēt labākus materiālus.1982. gadā Thackeray izgudroja novatorisku litija manganāta akumulatoru.Bet drīz viņš devās uz Argonnes Nacionālo laboratoriju (ANL), lai pētītu litija baterijas.Un Goodinaf un viņa komanda turpina meklēt alternatīvus materiālus, samazinot sarakstu līdz dzelzs un fosfora kombinācijai, atkal sistemātiski mainot metālus periodiskajā tabulā.

Galu galā dzelzs un fosfors neveidoja konfigurāciju, ko komanda vēlējās, bet veidoja citu struktūru: pēc licoo3 un LiMn2O4 oficiāli dzimis trešais katoda materiāls litija jonu akumulatoriem: LiFePO4.Tāpēc visi trīs vissvarīgākie litija jonu akumulatora pozitīvie elektrodi ir dzimuši dinafa laboratorijā kopš seniem laikiem.Tā ir kļuvusi arī par litija bateriju šūpuli pasaulē, piedzimstot abiem iepriekš minētajiem Nobela prēmijas ķīmiķiem.

1996. gadā Teksasas Universitāte Goodinaf laboratorijas vārdā iesniedza patenta pieteikumu.Šis ir pirmais LiFePO4 akumulatora pamata patents.Kopš tā laika Mišela Armanda, franču litija zinātniece, ir pievienojusies komandai un kopā ar dinafu pieteicās LiFePO4 oglekļa pārklājuma tehnoloģijas patentam, kļūstot par otro LiFePO4 pamata patentu.Šie divi patenti ir galvenie patenti, kurus nekādā gadījumā nevar apiet.

3/ Tehnoloģiju pārnese

Attīstoties tehnoloģiju pielietojumam, ir steidzami jāatrisina problēma litija kobalta oksīda akumulatora negatīvajā elektrodā, tāpēc tas nav strauji industrializēts.Tajā laikā litija metāls tika izmantots kā litija bateriju anoda materiāls.Lai gan tas varēja nodrošināt diezgan augstu enerģijas blīvumu, radās daudzas problēmas, tostarp pakāpeniska anoda materiāla pulverēšana un aktivitātes zudums, un litija dendrītu augšana varēja caurdurt diafragmu, izraisot īssavienojumu vai pat aizdegšanos un eksploziju. akumulators.

Kad problēma bija ļoti sarežģīta, parādījās japāņi.Sony jau ilgu laiku ir izstrādājis litija baterijas un ir pievērsis lielu uzmanību globālajām norisēm.Tomēr nav informācijas par to, kad un kur iegūta litija kobaltīta tehnoloģija.1991. gadā Sony izlaida pirmo komerciālo litija jonu akumulatoru cilvēces vēsturē un ievietoja vairākas litija kobalta oksīda cilindriskas baterijas jaunākajā ccd-tr1 kamerā.Kopš tā laika pasaules plaša patēriņa elektronikas seja ir pārrakstīta.

Tas bija Jošino, kurš pieņēma šo svarīgo lēmumu.Viņš aizsāka izmantot oglekli (grafītu) litija vietā kā litija akumulatora anodu un apvienojumā ar litija kobalta oksīda katodu.Tas būtiski uzlabo litija akumulatora jaudu un cikla kalpošanas laiku, kā arī samazina izmaksas, kas ir pēdējais spēks litija akumulatora industrializācijai.Kopš tā laika Ķīnas un Korejas uzņēmumi ir iekļuvuši litija akumulatoru ražošanas vilnī, un šajā laikā tika izveidota jauna enerģijas tehnoloģija (ATL).

Tehnoloģiju zādzību dēļ Teksasas Universitātes un dažu uzņēmumu aizsāktā “tiesību alianse” visā pasaulē vicinājusies ar zobeniem, kā rezultātā patentu strīdā ir iesaistītas daudzas valstis un uzņēmumi.Kamēr cilvēki joprojām uzskata, ka LiFePO4 ir vispiemērotākā jaudas baterija, jauna katoda materiālu sistēma, kas apvieno litija niobāta, litija kobalta un litija mangāna priekšrocības, klusi dzima laboratorijā Kanādā.

2001. gada aprīlī Džefs Danns, Dalhausas universitātes fizikas profesors un 3M grupas Kanādas galvenais zinātnieks, izgudroja liela mēroga komerciālu niķeļa kobalta mangāna trīskāršo kompozītmateriālu, kas veicināja litija akumulatora izrāvienu pēdējā posmā, lai iekļūtu tirgū. .Tā paša gada 27. aprīlī 3M iesniedza pieteikumu ASV patenta saņemšanai, kas ir trīskāršo materiālu pamatpatents.Tas nozīmē, ka tik ilgi, kamēr pastāv trīskāršā sistēma, neviens nevar apiet.

Gandrīz tajā pašā laikā Argonnes Nacionālā laboratorija (ANL) pirmo reizi ierosināja bagātīga litija koncepciju un, pamatojoties uz to, izgudroja slāņveida trīskomponentus, kas bagāti ar litiju un augstu mangāna saturu, un 2004. gadā veiksmīgi iesniedza patenta pieteikumu. Un atbildīgā persona šīs tehnoloģijas izstrāde ir takreles, kas izgudroja litija manganātu.Līdz 2012. gadam Tesla sāka izlauzties no pakāpeniskā pieauguma tempa.Musks piedāvāja vairākas reizes lielāku algu, lai pieņemtu darbā cilvēkus no 3M litija bateriju pētniecības un attīstības nodaļas.

Izmantojot šo iespēju, 3M virzīja laivu pa straumi, pieņēma stratēģiju “cilvēki iet, bet patentu tiesības paliek”, pilnībā likvidēja akumulatoru nodaļu un guva lielāku peļņu, eksportējot patentus un tehnisko sadarbību.Patenti tika piešķirti vairākiem Japānas un Korejas litija akumulatoru uzņēmumiem, piemēram, Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F un SK, kā arī katoda materiāliem, piemēram, Shanshan, Hunan Ruixiang un Beida Xianxian Ķīnā. kopumā vairāk nekā desmit uzņēmumi.

Anl patenti tiek piešķirti tikai trim uzņēmumiem: BASF, Vācijas ķīmijas gigants, Toyoda Industries, Japānas katoda materiālu rūpnīca un LG, Dienvidkorejas uzņēmums.Vēlāk, ap trīskāršo materiālu patentu galveno konkursu, tika izveidotas divas vadošās nozares universitāšu pētniecības alianses.Tas ir praktiski veidojis litija akumulatoru uzņēmumu “iedzimto” tehnoloģisko spēku rietumos, Japānā un Dienvidkorejā, savukārt Ķīna nav ieguvusi daudz.

4/ Ķīnas uzņēmumu pieaugums

Tā kā Ķīna nav apguvusi pamattehnoloģiju, kā tā izjauca situāciju?Ķīnas litija bateriju izpēte nav par vēlu, gandrīz sinhronizēta ar pasauli.70. gadu beigās pēc Ķīnas Inženieru akadēmijas Vācijā akadēmiķa Čena Likvana ieteikuma Ķīnas Zinātņu akadēmijas Fizikas institūts izveidoja pirmo cietvielu jonu laboratoriju Ķīnā un uzsāka litija pētījumus. jonu vadītāji un litija baterijas.1995. gadā Ķīnas Zinātņu akadēmijas Fizikas institūtā piedzima pirmā litija baterija Ķīnā.

Tajā pašā laikā, pateicoties plaša patēriņa elektronikas pieaugumam 1990. gados, Ķīnas litija bateriju skaits vienlaikus ir palielinājies un "četru milžu" parādīšanās, proti, Lishen, BYD, bick un ATL.Lai gan Japāna vadīja nozares attīstību, izdzīvošanas dilemmas dēļ Sanyo Electric pārdeva Panasonic, bet Sony savu litija akumulatoru biznesu pārdeva Murata ražošanai.Sīvajā konkurencē tirgū tikai BYD un ATL ir "lielais četrinieks" Ķīnā.

2011. gadā Ķīnas valdības subsīdiju “baltais saraksts” bloķēja ārvalstu finansētus uzņēmumus.Pēc Japānas kapitāla iegādes ATL identitāte kļuva novecojusi.Tātad ATL dibinātājs Zeng Yuqun plānoja padarīt enerģijas akumulatoru biznesu neatkarīgu, ļaut tajā piedalīties Ķīnas kapitālam un atšķaidīt mātes uzņēmuma TDK akcijas, taču viņš nesaņēma apstiprinājumu.Tātad Zeng Yuqun nodibināja Ningde laikmetu (catl) un panāca sākotnējo tehnoloģiju uzkrāšanu un kļuva par melno zirgu.

Runājot par tehnoloģiju ceļu, BYD izvēlas drošu un rentablu litija dzelzs fosfāta akumulatoru, kas atšķiras no Ningdes laikmeta augsta enerģijas blīvuma litija trīskāršā akumulatora.Tas ir saistīts ar BYD biznesa modeli.Uzņēmuma dibinātājs Vans Čuaņfu iestājas par “spieķa apēšanu līdz galam”.Bez stikla un riepām gandrīz visas pārējās automašīnas daļas tiek ražotas un pārdotas pašas, un pēc tam konkurē ar ārpasauli ar cenas priekšrocību.Pamatojoties uz to, BYD jau ilgu laiku stabili ieņem otro vietu vietējā tirgū.

Taču BYD priekšrocība ir arī tā vājums: tas ražo akumulatorus un pārdod automašīnas, kas rada citu autoražotāju neuzticēšanos un dod priekšroku konkurentiem, nevis sev.Piemēram, Tesla, lai gan BYD LiFePO4 akumulatoru tehnoloģija ir uzkrājusi vairāk, joprojām izvēlas to pašu Ningde laikmeta tehnoloģiju.Lai situāciju mainītu, BYD plāno atdalīt barošanas akumulatoru un palaist "asmens akumulatoru".

Kopš reformas un atvēršanas litija baterija ir viena no nedaudzajām jomām, kas spēj panākt attīstītās valstis.Iemesli ir šādi: pirmkārt, valsts piešķir lielu nozīmi stratēģiskajai aizsardzībai;otrkārt, vēl nav par vēlu sākt;treškārt, vietējais tirgus ir pietiekami liels;ceturtkārt, topošo tehnisko ekspertu un uzņēmēju grupa strādā kopā, lai izlauztos.Bet, ja mēs pietuvinām, tāpat kā Ningdes laikmeta nosaukums, tad Ningdes laikmetu veido Ķīnas ekonomikas sasniegumi un elektrisko transportlīdzekļu laikmets.

Mūsdienās Ķīna neatpaliek no attīstītajām valstīm anodu materiālu un elektrolītu izpētē, taču joprojām ir daži trūkumi, piemēram, litija bateriju separators, enerģijas blīvums un tā tālāk.Acīmredzot Rietumu, Japānas un Dienvidkorejas tehnoloģiju uzkrāšanai joprojām ir dažas priekšrocības.Piemēram, lai gan Ningde times jau vairākus gadus ieņem pirmo vietu pasaules akumulatoru tirgū, pašmāju un ārvalstu nozares pētījumu ziņojumos joprojām pirmajā vietā ir Panasonic un LG, bet otrajā vietā ir Ningde times un BYD.

5/ Secinājums
 

Neapšaubāmi, nākotnē attīstoties saistītajiem pētījumiem, litija bateriju attīstība un pielietošana pasaulē pavērs plašāku perspektīvu, kas veicinās cilvēku sabiedrības enerģētikas reformu un inovācijas, kā arī dos jaunu impulsu ilgtspējīgai attīstībai. ekonomiku un sabiedrību un vides aizsardzības stiprināšanu.Kā vadošais autobūves uzņēmums šajā nozarē Tesla ir kā sams.Stimulējot jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādi, tā arī uzņemas vadību, izaicinot litija akumulatoru tirgus vidi.

Zeng Yuqun reiz atklāja savas alianses ar Teslu iekšējo stāstu: muskuss visu dienu runā par izmaksām.Tas nozīmē, ka Tesla samazina akumulatoru izmaksas.Tomēr jāatzīmē, ka gan Tesla, gan Ningde laikmeta steigas procesā Ķīnas tirgū gan transportlīdzeklim, gan akumulatoram nevajadzētu ignorēt kvalitātes problēmu izmaksu dēļ.Tiklīdz tas tā būs, sākotnējās iekšzemes labi nodomu politiku sērijas tiks ievērojami samazinātas.

Turklāt ir drūma realitāte.Lai gan litija akumulatoru tirgū dominē Ķīna, galvenās tehnoloģijas un litija dzelzs fosfāta un trīskomponentu materiālu patenti nav ķīniešu rokās.Salīdzinot ar Japānu, Ķīnai ir liela atšķirība cilvēku un kapitāla ieguldījumos litija bateriju pētniecībā un attīstībā.Tas izceļ fundamentālo zinātnisko pētījumu nozīmi, kas ir atkarīga no valsts, zinātniskās pētniecības iestāžu un uzņēmumu ilgtermiņa neatlaidības un ieguldījumiem.

Patlaban litija baterijas virzās uz trešo paaudzi pēc iepriekšējām divām litija kobalta oksīda, litija dzelzs fosfāta un litija trīskomponentu paaudzēm.Tā kā pirmo divu paaudžu pamattehnoloģijas un patentus ir sadalījuši ārvalstu uzņēmumi, Ķīnai nav pietiekami daudz galveno priekšrocību, taču tā, iespējams, spēs mainīt situāciju nākamajā paaudzē, izmantojot agrīnu izkārtojumu.Ņemot vērā rūpnieciskās attīstības ceļu fundamentālo pētījumu un izstrādes, lietojuma pētījumu un akumulatoru materiālu produktu izstrādes jomā, mums jābūt gataviem ilgtermiņa karam.

Jāatzīmē, ka litija bateriju izstrāde un pielietošana Ķīnā joprojām saskaras ar daudzām problēmām.Piemēram, faktiski izmantojot litija akumulatoru jaunus enerģijas transportlīdzekļus, joprojām pastāv dažas problēmas, piemēram, zems enerģijas blīvums, slikta veiktspēja zemā temperatūrā, ilgs uzlādes laiks, īss kalpošanas laiks un tā tālāk.

Kopš 2019. gada Ķīna ir atcēlusi akumulatoru “balto sarakstu”, un ārvalstu uzņēmumi, piemēram, LG un Panasonic, ir atgriezušies Ķīnas tirgū ar ārkārtīgi ātru izkārtojumu ofensīvu.Tajā pašā laikā, pieaugot spiedienam uz litija bateriju izmaksām, konkurence vietējā tirgū kļūst arvien intensīvāka.Tas liks attiecīgajiem uzņēmumiem iegūt priekšrocības pilnā konkurencē ar augstāku produktu izmaksu veiktspēju un ātrāku tirgus reakcijas spēju, lai veicinātu Ķīnas litija akumulatoru nozares modernizāciju un nepārtrauktu izaugsmi.